No siempre es facil montar una partida de Boccia, puesto que se necesitan por lo menos dos personas (se permite hasta 6 personas, repartidas en dos equipos): siempre es necesario algún asistente, salir a exteriores, otros jugadores, etc.

Con el fin de solucionar los problemas anteriores, PROMETEO ha desarrollado en colaboración con el CRE Discapacidad de San Andres de Rabanedo, un videojuego de gran calidad: Virtua Boccia.

Virtua Boccia ha sido desarrollado para personas con cualquier tipo de discapacidad, por lo que todo el videojuego se maneja con dos “botones”. Estos “botones” pueden ser botones físicos, pero también estar asociados a dos movimientos de un mando de la Wii, por ejemplo, o a dos sonidos (sean palabras, o incluso tipo gruñidos).

Toda la información que se presenta, lo hace en modo texto, de manera pictográfica y de manera hablada.

Creemos que es un desarollo muy interesante que fomentará el desarrollo de actividades deportivas, fomentará la afición al deporte, permitirá relacionarse con personas de todo el mundo, y para muchos de ellos, cierto tipo de terapia por el uso del mando.

En el futuro permitirá que jugadores de todo el mundo puedan jugar entre sí desde sus casas, asociaciones y ayuntamientos u otro tipo de centros.

El primer video subido: link en Youtube.

En el mercado de las tecnologías apliadas a los vehículos se trabaja desde hace tiempo para desarrollar algun dispositivo que avise al conductor en caso de que éste empiece a mostrar simbolos de somnolencia. Esto, como se puede comprender, es tremendamente dificil.

Hasta ahora, gran parte de las iniciativas estaban basadas en la detección de la visión, pero tiene altas tasas de fallo en función de la morfologia de la cara (¿qué rasgos delimitan la somnolencia para cada uno? ¿nadie se ha quedado dormido con los ojos abiertos?).

He tenido la suerte de probar un producto destinado a evitar la somnolencia. Está hecho en Asia (¡como no!), y es bastante peculiar. Trata de determinar la somnolencia por el grado de inclinación de la cabeza; para tal fin, se coloca un pequeño dispositivo de plastico en la oreja, que pita cuando ésta se inclina hacia delante.

Las pruebas dan un resultado medianamente aceptable; no es muy incomodo, aunque se nota que lo llevas (menos cuanto más tiempo lo llevas). Por otro lado, hay que regular muy bien la colocación en la oreja, puesto que debería avisarnos lo más pronto posible (con el riesgo de que seleccionar la radio sea una “falsa alarma”). Creo que puede ser recomendable para personas donde el riesgo sea alto (conduccion nocturna habitual, pocas horas de sueño); un aparato de estos en el coche, por lo que vale, podrá sacarte de algún apuro.  Para el resto, siempre es positivo prevenir, y si no es el caso, parar a dormir un poco.

Los sistemas que se empezarán a montar en breve están basados en ”estimaciones” de comportamientos del conductor; es decir, como nos comportamos sobre el pedal del acelerador, el volante, etc. Por ejemplo, cuando nos dormimos, apretamos menos el volante que en momentos de atención. Habrá que probar cómo funcionan estos dispositivos, aunque parece que tienen muy buena pinta. Desgraciadamente, solo presentes en vehiculos de alta gama, como el nuevo Mercedes Clase E (link).

Ver video comentando el dispositivo: link. Si quieres comprar: link.

Algunos consejos para evitar la somnolencia: link.

Creo que un sistema de estos, con realidad aumentada (es decir, con unas gafas que superponen imagenes sobre la realidad), sería brutal, podrías ver el volante en tus manos, o al contrincante pegándote de verdad.

Mmmm … estoy empezando a desarrollar aplciaciones en mi mente para automoción …

El link.

Precisamente este mes, en la portada de la revista automovil, tres de los cuatros coches que aparecen, lo hacen vestidos de blanco: Q7 V12, Jaguar XKR y XFR; el cuarto además tiene excusa, porque es un Ferrari, así que porta el rojo idem.

Y hablando de rojo, sigue evolucionando el mercado incorporando cada vez más interiores en rojo; hasta hace unos años, teníamos a poco más de cinco coches que lo pudieran montar (911, Ford Mondeo ST, Z3, M3 y algún que otro superdeportivo). Hoy, cada vez más marcas incorporan este color, como el Bentley que aparece en este mismo post, vestido de la interesante combinación: exterior en blanco, interior en rojo.

Animación en flash.

Como idea la verdad es que es muy interesante; me gusta porque se elimina la necesidad del papel (en las tarjetas), aunque el movil también puede cumplir esta función. Además tiene un diseño atractivo e individualizado, que seguro que lo hace muy comercial.

Pero bajo mi punto de vista, y en una perspectiva de modelo de negocio, creo que tiene algunos problemas. El primero de ellos y más importante es la masa crítica: para que el POKEN tenga exito es necesario que haya un gran número de usuarios que tengan uno. Y además es necesario que esto pase rápido, puesto que incidirá sobre la percepción del producto para aquellos que ya lo hayan comprado: si después de pagar unos cuantos euros, no encuentras a gente con la que utilizarlo, terminarás por desistir, y dejarlo en el cajón de los productos olvidados, junto con las PDAs y otros gadgets.

No veo su uso en el entorno profesional, donde la tarjeta no solo es un soporte de datos, también de imagen. Creo que el entorno juvenil y de ocio será el más propenso a su incorporación.

El movil será su peor enemigo, puesto que actualmente ya permite tomar los datos de contacto de alguien, y siempre lo llevamos encima. Aún así, yo soy partidario del lema: “si no puedes con él, unete a él”. No sería descabellado que POKEN desarrollara un software para móviles, que vía Bluetooth, permita de manera gratuita el intercambio automático de datos de contacto (siempre voluntariamente, por supuesto). Esto haría que el sistema se extendiera rápidamente, puesto que la imagen y el resto del modelo de negocio parecen muy buenos, diferenciando entre dos servicios POKEN: el estándar para móviles, y el premium con el POKEN.

Si queréis más ifnormación: www.doyoupoken.com.

El sistema de aparcamiento PTSV401 añade a un clásico equipo de ayuda al aparcamiento, una cámara; con ella, podremos visualizar a través de cuaqluier monitor (incluso muchos de los que vienen de serie con los vehículos de alta gama) el espacio que está inmediatamente detrás del vehículo. Muy util para por ejemplo aparcar, puesto que no solo oimos si hay algún objeto, sino que también podemos manejar el coche.

La caja es de cartón rigido, y el empaquetado es muy bueno, así como la información que se ofrece en el exterior. En el interior, la presentación es exquisita, y todo viene convenientemnte protegido, incorporando:

-ECU o centralita. Cabe en la palma de la mano, y puede ser montada gracias al velcro incorporado, o bien gracias a unos soportes. 

-4 sensores con un diametro aproximado de 2 cm y una profundidad de 2 cm. Lamlongitud del cable es de 30 cm aproximadamente, y los 4 sensores vienen convenientemente etiquetados.

-cámara de visión trasera para integrar en la defensa trasera. Tiene las mismas medidas que los sensores.  Incluye un fusible, y el cable mide aproximadamente 1,5 metros. Además incluye un cable de veideo macho-macho para alargar la señal de la cámarahasta el monitor a lo largo del vehículo.

-4 cables, para unir la ECU con los sensores, con aproximadamente 2 metros de longitud. Las conexiones con los sensores son estancas (IP65).

-Broca con la medida exacta de los sensores y la cámara.

-Micrófono con velcro, que incorpora un control de tres niveles del volumen.

-Altavoz para las señales acústicas: el pitido “Beep-Beep”, con aproximadamente 2 metros de cable. El altavoz, que incorpora una cinta adehesiva, puede colocarse en cualquier lugar del habitáculo.

 -Manual de instrucciones, solo en ingles.

-Tarjeta certificado de calidad, para anotar el número de serie.

-Juego de bridas.

Ahora solo queda probarlo montado en un vehículo. Mientras esperamos por el resultado de la instalación, no puedo por más que recomendar este dispoistivo para todoterrenos, coches con lunas tintadas o baja visibilidad, o para aquellos conductores que simplemente quieren ganar en seguridad teniendo perfectamente lo que sucede en la parte trasera de su vehículo.

Más fotos en Flickr.

Parece lógico. En epocas de crisis, por un lado, el número de parados aumenta. Es posible que los gastos se incrementen (actualmente, con el incremento hasta hace poco de la presión en forma de tipos de interés más altos, afecta a las empresas -productos más caros de producir- y a las hipotecas). La confianza de los consumidores baja, y se incrementa la tendencia al ahorro, mientras se reduce la tendencia al consumo. Pero todas estas fuerzas macro-económicas no se traducen en una reducción generalizada de consumo, sino que unos bienes ven reducido en mayor medida su consumo, otros no tanto, y otros ven incluso incrementado su consumo. Pongamos algunos ejemplos:

-Producto ciclico. Gastos en sector servicios (hostelería) o viajes, son dos ejemplos clásicos. Se reducen gasto en ocio. También bienes de precio elevado, como los coches (lo estamos viendo un dia si y otro también).

-La cesta de la compra, en conjunto, puede que no haya variado en exceso. Se ha visto reducido algunos productos más de lujo, en sustitución de otros productos más clásicos (pan, cereales, etc.). Comemos más en casa (menos fuera), probablemente contraresta el descenso derivado de la sustitución de algunos productos. Los productos de lujo demuestran crisis tras crisis que suelen enfrentarse bien a ella (es decir, que la crisis está principalmente en la clase media).

-Salimos menos de casa, por lo que es psoible que se incremente el coste eléctrico (y ahora viene el invierno).

Probablemente la crisis nos ayude a reorganizar nuestras preferencias, nuestros hábitos de consumo, eligiendo mejor, buscando aquel gasto que más impacto tenga en nuetros bienestar, al menor precio posible.

Los productos de aftermarket parecen ser de aquellos anti-ciclicos; la razón es muy sencilla: no me planteo cambiar de coche, pero sí quizás actualziarlo. Gasto poco dinero, y gano en comodidad, entretenimiento o seguridad. Es como renovar el coche. Un ejemplo, los sensores de aparcamiento podrían reducir los rallonazos en las defensas, y evitar que las tengamos que pintar hasta 4 veces a lo largo de la vida util del vehículo. Es como para pensárselo.

Pere Navarro en 20minutos

Miércoles, 10 de diciembre a las 18:00h.

1- Buenos días, ¿Para cuándo un aumento de la velocidad límite en las autopistas? Hoy en día la mayoría de los coches pasan de 150 y ni te has enterado… Además, cada uno sabe qué coche tiene y qué velocidad puede alcanzar con él. Dice ser: smonka

En Europa el debate tiende a bajar las velocidades por razones medioambientales, de consumo energético y de seguridad vial. En Alemania, que quedaba algún tramo sin límite de velocidad, el Partido Socialdemócrata ya apoya los límites de velocidad a 130 km/h, y el último país que aumentó el límite de velocidad fue Dinamarca y aumentaron las víctimas mortales un 30%.

Así pues, el aumento de las velocidades no está en la agenda.

2- Buenas tardes, ¿sería una buena solución para reducir la siniestralidad que los fabricantes de vehículos redujeran la potencia y en consecuencia la velocidad punta de sus modelos? ¿Es viable? ¿Interesa? Dice ser: David

Si el vehículo no pudiera ir a más de 150 km/h, pero va a ir en las carreteras de 90 y en las ciudades a 150 km/h, no adelantamos mucho. Al final, la velocidad debe adecuarse a las características de la vía.

Actualmente la solución es el limitador de velocidad, que ya sale en la mayoría de vehículos, pero que tú tienes que ponerlo a la velocidad de la vía por la que circulas. Al final siempre hay algo de factor humano.

3- ¿Es cierto que se tiene como propuesta conducir con las luces encendidas todo el día, independientemente de la estación del año, porque mejora la visibilidad, como hacen ya algunos países europeos? ¿ Tiene sentido aplicarlo en España con lo soleado que es, sobre todo Andalucía? Dice ser: Maruka

La Comisión Europea ha aprobado una directiva por la que hará obligatorias las luces del día en los vehículos nuevos a partir del año 2011. Son unas luces de bajo consumo que se encienden al poner en marcha el vehículo.

En España había un debate abierto sobre si tenía que ser en carretera y ciudad o sólo en carretera, si tenía que ser en invierno sólo o durante todo el año, pero el debate ha quedado cerrado por la directiva europea.

En estos momentos, desde la DGT estamos haciendo una campaña sobre las luces de día desde que se cambia al horario de invierno, cuando hay menos luz, peor tiempo…

4- ¿Por qué si la mayoría de los accidentes se producen en carreteras secundarias, la mayor presencia policial y de radares se hace en autovías y autopistas donde la media de accidentes es claramente menor? Dice ser: bullit

Los radares fijos se colocan en vías de gran capacidad y los radares móviles los colocamos en vías secundarias, con menos tráfico, y vamos cambiándolos de ubicación en función de los datos de siniestralidad de los que disponemos.

Es una política que se hace en toda Europa y que intenta abarcar tanto a las carreteras principales como a las secundarias.

De todas formas, no se preocupe, al final habrá radares en todas las carreteras.

5- Oí que la DGT se estaba planteando mandar las multas por e-mail a nuestras casas ¿Es cierto? ¿Tendría entonces la obligación de dar mi mail personal, no contraviene eso la ley de protección de datos? ¿Y si no me llega la multa o no veo el e-mail? Dice ser: Juan

Sólo para las personas jurídicas será obligatorio dar la dirección electrónica, porque ya es obligatorio que lo den en sus relaciones con la Administración Tributaria y la Seguridad Social.

No será obligatorio para las personas físicas, pero vamos a hacerlo atractivo para que, aquellos que quieran, nos lo den para facilitar sus relaciones con la Administración: te podremos avisar de la renovación del carnet, si te va a caducar el seguro, cuando pierdas puntos, avisarte de las revisiones de la ITV…

6- ¿A dónde va a parar todo el dinero que se recauda con las multas? Dice ser: Iván Sahagún Cabellos

A financiar todos los gastos relacionados con la seguridad vial: Dirección General de Tráfico, Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil, equipamiento tecnológico para la gestión del tráfico, subvención a las asociaciones de víctimas, proyectos de investigación de la seguridad vial, educación vial…

7- Buenos días…primero felicitarle por la labor que desarrolla la DGT, que aunque nos quejemos de las multas, es la forma más eficaz de meternos miedo en el cuerpo y que realmente respetemos un poco más las normas de circulación.Mi pregunta es: yo hace tiempo había escuchado en la televisión que el Director General de Tráfico no tenía carnet. Me quedé con la duda si era una broma del canal o efectivamente era cierto. Más que nada me pareció anecdótico… ¿Es cierto que Usted no tiene carnet de conducir?
Un saludo y gracias por contestar a mi curiosa pregunta. Dice ser: Marta

Es una leyenda urbana: tengo carné de moto desde los 16 años y de coche desde los 18 años, pero es cierto que corrió el rumor y tuve que aparecer con el carnet entre los dientes para disipar las dudas.

8- Tengo un GPS Tom Tom Go que me ha costado casi 500€ y ya viene de fábrica con radares, los cuales se actualizan automáticamente cada vez que se conecta a Internet para planificar rutas o actualizar las carreteras.Mi pregunta: ¿Estoy obligado a tirarlo o puedo utilizarlo para no perderme y llegar a los destinos solicitados? el pianista

No, no hay ningún problema. Es legal, ayuda a no perderse y reducir desplazamientos innecesarios buscando el destino, lo único que le recomiendo es que no lo programe a la vez que conduce porque es una distracción peligrosa. Todavía no está prohibido, pero está incluido como infracción en el proyecto de ley que está en tramitación en el Congreso de los Diputados.

La infracción será 200 euros de multa y 3 puntos menos del carné, si la paga rápido 120 euros.

9- Ante todo felicitarle. Creo que usted ha hecho cosas que nadie se habia atrevido a hacer antes y eso le ha costado muchas presiones o peor.En cuanto a la pregunta. Normalmente la DGT focaliza sus campañas en la emoción de “culpa”, pero ¿para cuándo una donde la emoción manipulada sea la “vergüenza”? Muchas gracias, un saludo y mucho ánimo. Dice ser: Jaime B.S.

Tiene razón: los españoles a lo que le tienen verdadero pánico es a hacer el ridículo, con lo cual una línea de campañas es ridiculizar al infractor, ponerle en evidencia delante de los demás. Estamos en ello.

10- ¿Es realmente cierto que se va a prohibir fumar en el vehículo? Porque yo fumo y realmente me parece una “idiotez” que se prohíba, pero si es así yo de antemano le dejo mi carnet de conducir. Dice ser: pedro hernandez

No vamos a prohibir fumar mientras se conduce. Aunque es verdad que es un riesgo, creemos que con avisarlo e informarlo debería ser suficiente. La Policía no está para perseguir a fumadores.

11- Buenos días, Sé de antemano que la misión que tiene usted no es fácil, pero quisiera preguntarle, ¿por qué la DGT da la impresión de ser un ente recaudador más que protector? Creo que es el sentimiento que la mayoría de la ciudadanía tiene y sin duda debe ser un handicap para usted. Gracias.

AntiparrasA veces al infractor le cuesta aceptar su culpabilidad y se escuda en que la Administración lo hace para recaudar. Todos en la DGT y en la Guardia Civil cobramos lo mismo con independencia de la recaudación, y duele oír repetidamente que todo el inmenso esfuerzo lo estamos haciendo para recaudar.

12- Buenos días, ¿No cree que al igual que existe una edad mínima para conducir un vehículo a motor debería exisitir una edad máxima?A mi parecer, en muchos casos, un joven de 16 años está más capacitado que una persona de 70 años para llevar un vehículo, ¿no debería regularse esto de otra forma? ¿Se va a permitir a la gente de 16 años sacarse el carnet? Saludos! Dice ser: Conductorr

No es la edad, sino las condiciones físicas y psicológicas las que deben condicionar el poder tener o no carné de conducir.

Los centros de reconocimiento médico y la familia y los amigos de la gente mayor son los que deben plantearse o hacerle plantear si está en condiciones o no de conducir.

Y no, no está en agenda que la gente de 16 años pueda sacarse el carné de conducir coche. Sí pueden sacarse el de conducir moto hasta 125 centímetros cúbicos.

13- Todos vimos en imágenes de Antena 3 cómo circulaba en un coche oficial superando los límites de velocidad, ¿sancionó usted a su conductor? Dice ser: Juan

No volverá a pasar, ahora pone siempre el limitador de velocidad.

14- Cuando se construyen nuevas carreteras, se siguen poniendo las vallas de protección / quitamiedos de toda la vida, ¿por qué se siguen poniendo de ese tipo, si se ha demostrado claramente que son un peligro mortal para los motoristas? ¿No hay otros modelos? ¿Tan caro es poner las protecciones plásticas? Dice ser: bullit

Se están poniendo vallas protectoras seguras para moteristas en 1.200 kilómetros de la red de carreteras del Estado, las Comunidades Autónomas están colocando vallas protectoras seguras en las carreteras de su competencia, y hemos ofrecido ayuda a las Diputaciones para que las coloquen donde hay curvas cerradas y tráfico de motoristas.

De todas formas, lo que hay que haces es evitar que los motoristas se caigan, porque sólo el 18% de los motoristas fallecidos había tenido algún contacto con las vallas.

15- ¿Por qué no se destina una parte del presupuesto, o de lo recaudado en las infracciones, para dar cursos de conducción segura por la geografía española? Un buen metodo para reducir las muertes sería el de enseñar a usar el coche en situaciones límite, cosa que no se hace actualmente. Dice ser: bullit

Las escuelas de conducción segura, que vienen del norte de Europa, están entrando con fuerza en la seguridad vial. Las empresas están enviando a sus trabajadores y comerciales y estamos trabajando en una regulación para garantizar su rigor y calidad.

Queremos promover las escuelas de conducción segura como forma de actualización de conocimientos de la conducción.

16- Estimado Señor Director general de tráfico, ¿Me podría dar las cifras de presupuesto de la DGT, y la cantidad de dinero ingresado por sanciones a conductores en toda España durante el año 2.007 y la previsión de futuros años? Gracias por la respuesta de antemano. Dice ser: Alvaro

El presupuesto de la DGT es del orden de los 850 millones de euros anuales, de los que un 35% aproximadamente viene de las infracciones y el 65% restante de las tasas de matriculación, transferencias, permisos de conducir y otros trámites relacionados con el vehículo o el conductor.

17- Debe de haber ahora mismo muchísimos maltratadores en España, más de los que realmente hay, pues cada cinco accidentes, seguro que en al menos dos hay niños. ¿No cree que se les ha ido la mano con el anuncio? Hay que ser mas cuidadoso con esas cosas. Dice ser: Luis Vázquez

La realidad de los accidentes es siempre más dura que los anuncios. Buscamos provocar la reflexión con temas de actualidad sobre las dramáticas consecuencias de descuidos, infracciones…

18- ¿Cuándo comenzarán a tomar medidas contra las infracciones más comunes pero que, paradójicamente, son las que menos se sancionan, como son circular por los carriles centrales o el izquierdo sin estar adelantando, no usar los intermitentes o usarlos incorrectamente, o no guardar la distancia de seguridad? Gracias Dice ser: El hamijo de shurmano roto

Hemos aumentado en 1.000 agentes la plantilla de la Guardia Civil de Tráfico para poder llegar más y mejor a la vigilancia de estas infracciones que usted menciona. Hemos probado a utilizar la tecnología para el control de la distancia de seguridad, pero el resultado no ha sido lo suficientemente fiable. Y continuaremos haciendo campañas de información sobre que se debe circular por el carril derecho y que el izquierdo es sólo para adelantar con desigual resultado.

19- Sr. Pere, me gustaría saber si esos helicópteros que van con cámaras, radares… en caso de accidente de tráfico ¿podrían evacuar heridos? Un saludo Dice ser: ANTONIO

No están medicalizados porque la atención sanitaria corresponde a las Comunidades Autónomas, y cada una la organiza de la forma que considera más eficiente. No es una competencia de la Administración del Estado, aunque siempre estamos dispuestos a ayudar y colaborar.

20- Hola, me gustaría saber si desde la DGT se ha pensado tomar alguna medida respecto a los accidentes que provocan los animales abandonados, perros y gatos principalmente. Si la DGT fomentara campañas de adopción, penalización del abandono… se reducirían estos accidentes y se salvarían vidas humanas y de animales. Gracias. paco77

No parece que sea función de la DGT hacer campañas de adopción o contra el abandono de animales. Hay informes sobre atropello de especies cinegéticas y jabalíes en algunas zonas que se intenta resolver con el vallado de las zonas sensibles y creación de pasos inferiores.

21- Señor Navarro ¿es legal que los pasajeros vayan de pie en un autobús que circula por una autopista? Dice ser: Maria

No, no es legal. En zona urbana sí lo es, pero para desplazamientos interurbanos está expresamente prohibido por la ley.

22- ¿Para cuándo el sistema de puntos para políticos? ¿Es algo que no ve aplicable a ustedes? ¿Cree que pasaría su gestión un sistema de puntos para políticos? micross

El sistema de puntos para políticos son las elecciones y el examen de los medios de comunicación.

Aprobado justo, pero yo creo que sí, que pasaría.

23- Sr. Navarro: Si la siniestralidad en las motos no guarda relación con la potencia; si contaminan menos que el resto de vehículos; si suponen un alivio al problema de tráfico de las ciudades; si prácticamente la única causa para la reforma abusiva del impuesto de matriculación respecto a las motos es la de la “fiscalidad”, como usted ha reconocido tras rectificar declaraciones anteriores (“se nos colaron las motos”), teniendo en cuenta lo anteriormente dicho, ¿no le parece un atropello el cobro de un 14,75 % (bastante más de mil euros) del precio de la moto que pensaba comprarme tras años de privaciones ahorrando?.¿No piensa hacer nada al respecto? ¿No cree que el colectivo de motoristas debe ser el más ayudado pues son los que más “interesan” por sus beneficios al tráfico y al medioambiente? Gracias por su respuesta. Dice ser: Isaac

Desde la DGT hemos mantenido que las motos de alta potencia deberían continuar con la misma fiscalidad que tenían el 31 de diciembre de 2007, ni más ni menos impuestos.

No se entendería que las motos de alta potencia, que pagaban un 12% el 31 de diciembre, pasasen a pagar el 0%, es decir, que el Gobierno incentivara fiscalmente su adquisición en un entorno de mayor preocupación por la seguridad de los desplazamientos en moto.

24- ¿Por qué no se retira el automóvil directamente a la gente que conduce con los índices de alcohol elevados y son reincidentes? Dice ser: nana

Porque el automóvil puede ser de la empresa, de un familiar, de un amigo, o de alquiler. Lo que no se le permite es que continúe conduciendo, se le inmoviliza el vehículo y tiene que venir otra persona en condiciones a llevárselo.

25- ¿Por qué me multan por marcar en el móvil, tengo manos libres para hablar, y no multan por sacar un cigarrillo, encenderlo y fumárselo? Esto es peligroso para el resto de conductores, para el que fuma y en muchas veces para los bosques. Dice ser: César Blanco

Porque no se puede manipular el teléfono móvil conduciendo, porque multiplica por cinco el riesgo de accidente. Hablar por el teléfono móvil, aun cuando está permitido, multiplica por tres el riesgo de accidente porque es una distracción cognitiva.

Respecto el riesgo para los bosques, le recuerdo que tirar una colilla encendida es una infracción grave sancionada con 250 euros y 4 puntos.

26- Buenos días. Entiendo que un conductor novel no pueda circular a más de 80 km/h por carretera; pero por autopista me parece un límite absurdo. Me gustaría saber si hay alguna posibilidad de cambiar esta medida. Dice ser: Marina

Estamos trabajando en una revisión de las condiciones que afectan a los conductores noveles, porque no es normal que durante un año tenga limitación de velocidad, durante dos de alcoholemia y durante tres, de puntos. Hay que unificar, y dentro de este proceso parece lógico que entre la revisión de la velocidad.

27- ¿Por qué me quita usted mi libertad de ir en moto sin casco si soy un ciudadano adulto y responsable de mis actos, y no daño la libertad de otros? Dice ser: Carlos

Porque si se cae, tendrá unas lesiones más graves que vamos a tener que pagar entre toda la sociedad. El tema del casco está suficientemente contrastado desde el punto de vista científico y experimental y nadie lo cuestiona en los países desarrollados.

28- Hola Sr. Navarro: ¿Existe alguna forma de poder comunicar “en tiempo real” las atrocidades que cometen ciertos conductores? Muchísimas veces he tenido que decir “madre mía mira lo que está haciendo este” tras ver a conductores zigzaguear a toda velocidad entre sus congéneres como si les persiguiera el diablo. La de veces que me hubiera gustado ver las luces azules en estos casos… La ñ

En este momento no existe ninguna forma de comunicar en tiempo real las infracciones que cometen otros conductores que comparten la vía. Alguna vez que se ha estudiado el promover la realización de fotografías con teléfono móvil para tramitar denuncias no se consideró oportuno. De todas formas, el rechazo social ante las conductas de riesgo es cada vez mayor.

29- Hola, ¿Me podra decir si alguna vez ha conducido una moto? Dice ser: zorlac

He conducido una Vespino, una Derbi, una Ducati 250, una Cota y, ahora, una Vespa.

30- Sr. Pere Navarro. Soy Agente de Trafico del Ayto. Madrid o políticamente hablando Agente de Movilidad. El control del tráfico en Madrid es ciertamente complicado, encontrándonos todo tipo de infracciones. Una de las mayores dificultades que nos estamos encontrando, es el poco nivel de acceso que tenenemos en la base de datos, tanto de concuctores como de vehículos. ¿Por qué no podemos tener, total acceso a las bases de datos, como tienen sus agentes de la agrupación de tráfico, cuando estamos desempeñando la misma labor de control, regulación y vigilancia del tráfico rodado? Muchas gracias.

Dice ser: Juan LuisEstamos acabando el proceso de acceso integral a todas las bases de datos de la DGT por parte de todas las policías, cualquiera al que sea el cuerpo al que pertenezcan. La intención es que todos los cuerpos accedan a todo por razones de eficacia.

Despedida

Gracias a todos los que han participado por sus preguntas, sus opiniones y su colaboración. Creo que, entre todos, estamos haciendo un buen trabajo, estamos demostrando que no somos diferentes que los países de nuestro entorno y que si nos lo proponemos, podemos. Nadie dijo que fuera fácil ni rápido, pero estamos dando pasos adelante en la buena dirección y recuerden… al volante ni una gota de alcohol, el cinturón también en los asientos traseros y correr no vale la pena, no está de moda. Felices fiestas y cuidado con los excesos.

Pere Navarro

Me recuerda vagamente a Matrix.