La Wharton entrevista brevemente a Elon Musk, empresario propietario de TESLA motors, empresa fabricante de coches exclusivamente eléctricos. Ya he hablado varias veces de ella, porque estoy convencido que en el futuro (próximo) oiremos muchas cosas buenas de esta empresa, y la veremos crecer a pasos agigantados.
El link: Elon Musk, de Tesla Motors: “Las grandes compañías están construidas sobre grandes productos”.
Me ha gustado el análsis que desde la Wharton-Universia hacen de la situación de mercado de la marca coreana de automoción HYNDAI: link. Me ha gustado sobretodo la innovación que aplican a la hora de vender, cómo tratan de entender mejor al consumidor; siempre se puede aprender algo.
Atentos al nuevo Genesis, tanto version cuatro puertas como Coupé. Es la gran apuesta del fabricante coreano para ganar en calidad y deportividad (por ahora solo disponible en USA), y ha acaparado entre otros medios, anuncios en la SuperBOWL.
No es la única marca; a Volkswagen también le pasa algo aprecido (mercado europeo más estable que el americano, que es el que más ha sufrido hasta la fecha), el caso de TESLA, el nuevo fabricante de coches exclusivamente eléctricos..
En epocas de crisis, quizás es cuando se producen más cambios. Mi amigo/ex-compañero de colegio Jorge Juan (link) me envia el siguiente link en el Blog de Martin Varsavski. En él se alude a un cambio en el modelo, analisis con el que no puedo estar más de acuerdo. Quizás no tanto por el hecho aislado de la compra.
Claramente muchos fabricantes de automoción (las bolas pequeñitas de la imagen) se han convertido en meros integradores, que no aportan mucho valor al cliente, salvo el propio de la diferenciación.
Los motores son del grupo, habitualmente desarrollados por la matriz o empresa más grande, y “parametrizados” para cada marca, los diseños son “sombreros” sobre plataformas comunes, y la mayoría de los componentes (desde los amortiguadores hasta los equipos multimedia, pasando por los turbos o las luces) son desarrollados por los fabricantes de componentes.
¿Entonces, que aportan estas marcas además de la propia diferenciación? Posiblemente el valor de estas compañías, como SAAB recientemente comprada, o el curioso caso de VOLVO (la compañía de automoción, que fue vendida hace ya años por la matriz de VOLVO por no ser rentable), tan solo la marca (y muchas veces con poco tirón) y el canal de distribución.
Se nota que el mundo está cambiando; la mayor compañía automovilística del mundo hasta hace bien poco, que más coches vendía, ha presentado en el tribunal de Nueva York su solicitud para acogerse a la ley de quiebras. Su deuda es de 172.000 millones de dolares, y tiene activos por 82.000 millones de dólares.
Con él caen marcas como GMC (las enormes camionetas que como su matriz, parecen tener poco sentido en el mundo actual en el que vivimos), Hummer (otro portento de gasto y contaminación), Cadillac, Buick, Daewoo-Chevrolet, Opel-Vauxhall (ahora vendidas a la australiana Magna), Saturn, Saab (vendida recientemente), etc.
Tras 101 años de historia, se escriben ahora sus peores páginas. Probablemente es mayor suspensión de pagos industrial de la historia. Y como en la vida misma, mientras unas marcas desaparecen, otras nuevas aportan viento fresco, como TESLA (creo que ya lo comenté anteriormente; seguid de cerca a esta marca especializada en coches eléctricos, con dos modelos, uno en el mercado y otro a punto de llegar, fascinantes). Veremos a ver cómo y con quien siguen adelante algunos de sus proyectos.
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