La somnolencia al volante es una situación que muchos hemos vivido alguna vez,  y que además de ser tremendamente peligroso, puede evitarse en prácticamente todas las situaciones, cuidando qué y cuánto comemos, regulando los descansos, etc. Es importante evitar que se produzca puesto que las consecuencias pueden ser terribles: salirse de la via o tener un impacto a una velocidad prácticamente igual a la que teníamos.

En el mercado de las tecnologías apliadas a los vehículos se trabaja desde hace tiempo para desarrollar algun dispositivo que avise al conductor en caso de que éste empiece a mostrar simbolos de somnolencia. Esto, como se puede comprender, es tremendamente dificil.

Hasta ahora, gran parte de las iniciativas estaban basadas en la detección de la visión, pero tiene altas tasas de fallo en función de la morfologia de la cara (¿qué rasgos delimitan la somnolencia para cada uno? ¿nadie se ha quedado dormido con los ojos abiertos?).

He tenido la suerte de probar un producto destinado a evitar la somnolencia. Está hecho en Asia (¡como no!), y es bastante peculiar. Trata de determinar la somnolencia por el grado de inclinación de la cabeza; para tal fin, se coloca un pequeño dispositivo de plastico en la oreja, que pita cuando ésta se inclina hacia delante.

Read the rest of this entry »

Interesante estudio sobre el consumo (y su exceso) y la producción (y su exceso) en los diferentes paises/regiones, elaborado por la gente de GurusBlog (link), web totalmente recomendable.

Coincido con ellos en su totalidad, y en el efecto generado en el largo plazo: posible quiebra de la moneda ($, €-español?). Aunque en el largo plazo (me refiero a años, no lustros) es posible que un pais como EEUU genere una gran riqueza interior (no nos olvidemos que tiene un mercado interior realmente enorme, donde muchos productos que se consumen son americanos) gracias a la generación de valor dentro del pais, y que esta sea capaz de superar el defict comercial (salida real de “dinero”) durante algún tiempo (aunque dificilmente en epocas de crisis).

Diseñando con realidad aumentada

Gracias a las nuevas plataformas móviles, estamos viendo una proliferación de contenidos web, contenidos que directamente son observados (en este caso) en los móviles. La realidad aumentada va por ahí. Eso obligará a buscar una nueva vuelta de tuerca a la financiación de los recursos web (datos, servidores, conexión, etc.), ya que desaparece todo contenido que no es lo que te interesa (como la publicidad).

La realidad aumentada se basa en relacionar los contenidos web con lo que vemos, con la realidad, es decir, ponerlos donde y cuando se necesitan. O visto de otra manera, ampliar la información de lo que vemos, gracias a los contenidos web. No es dificil pensar en la integración de estos sistemas en gafas (como el sorprendente video de BMW link, NVidia link  o Rayban link).

Hace ya algunos meses me sorprendión Layer, aplicación que supone un verdadero “navegador” sobre realidad aumentada. En el link del video lo explica muy bien: con GPS y brujula saben donde miras (no hacen analisis de imágenes), y posiciona con mayor o menor acierto información: desde tus amigos, si se han dado de alta en Lattitude por ejemplo, viviendas en alquiler o compra, o datos históricos (usando los recursos de la Wiki). Y esto es solo el principio.

Aqui está el link a los videos tanto de Layer como de otras 5 aplicaciones de realidad aumentada.

Estas vacaciones, aproveché el bautizo del hijo de mi primo (¿eso es primo segundo?), que se realizaba en Ericeira (link) en Portugal, para pasar unos días por alli. En contra de algunas ideas pre-concebidas, voy a destacar las cosas que más me sorprendieron de la circulación en coche:

• los conductores son educados y tranquilos, en mi experiencia, más que los españoles
• sin ser contradictorio con lo anterior, la circulación en autopistas es muy agil; un dato: a 130 kmh de marcador (el limite son 120 kmh), casi todos los automóviles me adelantaban (a ojo, entre 140 y 160)
• en las autopistas (yo circulé por el centro del pais, alrededores de Lisboa y autopistas dirección Ciudad Rodrigo, es decir, la A1) no hay radares, ni fijos ni móviles. Tampoco parece ser necesaria la presencia de las fuerzas de seguridad, salvo en una obra que vimos, regulando el trafico
• una de las mayores sorpresas fueron los conos de las obras, que en muchas ocasiones nos encontramos tirados y/o rotos, y que son capaces de provocar costosos daños en cualquier vehículo (no pensemos en motos). En Portugal son tan solo una lámina; hacen la misma función, son más estables, y si hubiera algún despistado, camión, etc., simplemente el vehículo pasa por encima y la lamina se dobla: ni se mueve de su sitio, ni se rompe, ni provoca daños en los vehículos. Sencillamente genial, ¿Por qué no se usa en España? Además, ocupan menos y son mas faciles de poner
• muchas autopistas en obras
• las estaciones de servicio (al menos las de la A1, donde tenía que parar regularmente para que la pequeña corriera un poco) tenían columpios (y vallados, para que los niños no salieran de allí con riesgo de atropello) o zonas para comer con toldos para evitar el sol y el calor
• como el modelo americano, muchas de las salidas en la autopista tenían cubos llenos de agua que protegían el vertice de quitamiedos, para evitar choques frontales (en España, sobre este vertice se coloca un quitamiedos redondeado)
• las señales de las carreteras tienen el mismo (o más parecido) tipo de diseño que en Inglaterra o Francia, y son mas grandes (es decir, parece que nosotros vamos más a nuestro aire en el diseño de señales)
• muchos carteles, pero no siempre lo suficientemente claros